WIXLIB

INNOVACIÓN EMPRESARIAL EN LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTROS Produce impactos económicos negativos por la falta de control de los recursos enla obra. egetalala vegetación existente causada por los desbroces, explanaciones y movimiento detierra que en gran mayoría de las obras resulta excesivos. En un entorno urbanizado se producen afectaciones al entorno por cierre de vías,tupicióndelas redes dedrenajesexistentepormanipulacióny almacenamiento incorrecto de materiales y además por la emisión de ruido y polvo La ejecución de los viales puede producir compactación y erosión del terreno yafectación a la vegetación por ancho excesivo de las trochas. Cuando se realizan obras viales en zonas costeras o un cayo, no siempre se creancondiciones para mantener la circulación necesaria del agua, lo cual provocaafectaciones al ecosistema La recolección, traslado y disposición final de materiales y residuales originan,afectaciones por contaminación del aire por polvo y gases, creación de vertederosde escombro que generalmente son ubicados incorrectamente, convirtiéndose enbasureros y focos potenciales de contaminación.Esta situación se presenta en todas las etapa, pero se hace más crítica en la etapade demolición d) ABANDONO DEL SITIO DE LA OBRANo se procede a la limpieza y restauración del paisaje natural mediante la siembrade vegetación u otros procedimientos de restauración y rehabilitación del terreno,quedando restos de construcciones deterioradas o escombros productos de lademolición. Esto reviste especial significación en ecosistemas frágiles, como zonacosteras y cayos.Debido a los procesos que son realizados dentro de una construcción si seimplementa este sistema se verá mejoría y de esta manera el impacto con elambiente mejorará, vendo también otras mejorías como las ganancias, tiempo ygastos.3

INNOVACIÓN EMPRESARIAL EN LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTROSRESULTADOSDebemos Involucrarnos en el análisis de actividades, identificar y describir lasactividades, determinando como son realizadas y como se llevan a cabo, cuantotiempo y que recursos son requeridos; que datos operacionales reflejan mejor laactuación de ellas y qué valor tiene la actividad para la organización.El proceso de asignar los costos de las actividades a cada objeto de costos, usando"COST DRIVERS" apropiados que se puedan medir cuantitativamente.Fue así como nosotros analizamos persuasivamente a cada una de nuestrasactividades que se realizan mediante nuestro proceso de almacenaje durante unperiodo de 5 meses en el cronograma se pude ver con N (A)ACTIVIDAD 2:CLASIFICACION(B)ACTIVIDAD 3:CLASIFICACION (C)AVANCE1.1.MADERASASERRADAS1.2. TABLEROS2. FIERRO2.2. PERFILES YBARRAS DE FIERRO3.LADRILLOSYBLOQUESDECEMENTO4. ELEMENTOS OSYAGLOMERANTES6. ADHESIVOS .3.FIJACIONESMETALICAS8. TECHUMBRE8.1. LES10. TABIQUERIAS YREVESTIMIENTOS11. AISLANTES YBARRERASHIDROFUGAS12. ARIDOS13. VARIOS14. PINTURAS14.6. DILUYENTES YOTROS AAABBBBBBBBCC4

INNOVACIÓN EMPRESARIAL EN LOGÍSTICA Y CADENAS DE ÍFUGAS, ETC.)15.5. CERÁMICAS ENGENERAL16. INSTALACIONESELECTRICAS16.1.DUCTOS,CANALIZACIONES YMOLDURASPARAELECTRICIDAD17. INSTALACIONESDE AGUA POTABLE18. INSTALACIONESDEALCANTARILLADO.19. INSTALACIONESDE GASCCCCCCCDISCUCIONESYOAV RAMIREZ: En áreas de mercado, distribución clara entre la raíz causal deuna actividad, y el "cost driver" de la misma, que es usado para asignar los costosa los productos.Sin embargo, jerarquizando el costo de sus productos, reflejando una corrección delos beneficios previamente atribuidos a los productos de bajo volumen.MANUEL MOJICA: A menudo no hay una distinción clara entre la raíz causal deuna actividad, y el "cost driver" de la misma, que es usado para asignar los costosa los productos. Tampoco es fácil seleccionar el comportamiento de los costos.Pero por el lado bueno Se aumenta la credibilidad y utilidad de la información decosteo, en la toma de decisiones. Facilita la implantación de la gerencia de calidadtotal. Elimina desperdicios y actividades que no añaden valor al producto.GAMALIEL CRUZ: Es esencialmente un método de costo histórico, con lasdesventajas de estos. Se pueden incrementar las asignaciones arbitrarias decostos, porque los costos son incurridos al nivel de proceso no a nivel del producto.Aunque el análisis de los beneficios, prevé una nueva perspectiva para el examendel comportamiento de los costos5

INNOVACIÓN EMPRESARIAL EN LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTROSCONCLUSIONESYOAV YAEL RAMIREZ HERNANDEZ.: Si enfatiza variaciones en los precios decompra, éstas se obtienen en el control que se lleva en las tarjetas o información decada producto. En clientes, la mayor de las veces, el mercado identifica el precio deventa, de acuerdo a las necesidades no satisfechas al precio corriente.MANUEL MARTINEZ MOJICA: Las compañías dan a los clientes lo que ellosquieren. En la competencia por la globalización, ningún sistema produce lainformación adecuada, lo que puede cambiar es cómo se realiza el trabajo, tiemposy movimientos de E Taylor.Al reducir tiempos de proceso, automáticamente se reducen los costos. El control yreducción de costos, se realiza actualmente en las empresas, a través de lospresupuestos y del análisis de las variaciones.ELI GAMALIEL CRUZ ALMAZAN: La implantación del método ABC, es muycostosa, los procedimientos inherentes a la producción e ingeniería de procesosrequiere personal calificado de muy alto nivel, la información que se produce, por símisma no envía acciones y decisiones que conduzcan a un mejoramiento deganancias y actuación operacional.El ABC, más que un método es un proceso gerencia) para administrar lasactividades y procesos del negocio, beneficia decisiones estratégicas yoperacionales.6

INNOVACIÓN EMPRESARIAL EN LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTROSREFERENCIAS BIBLIOGRÁFICASANTECEDENTES DE COSTOS ABC. (s.f.). Recuperado el 07 de 05 de 2019, s-de-costos-abc/antecedentes-abc. (s.f.). Recuperado el 07 de 05 de deCaldera, J., & Ripoll Feliu, V. (s.f.). Factores de organización y comportamiento enlos sistemas abc/. Compendium, 43-63.Cherres Juárez, S. L. ( 1992-1896). sistema ABC. Contabilidad y Negocios, pp. 2943.Marín Aristizábal, C., Ramírez Reyes, G. S., & Muñoz Piedrahita, J. A. ( 2012).Sistema de costeo ABC. Scientia Et Technica, 78-83.Mirian, P. V. (2015). Sistema de costo ABC y su incidencia en la rentabilidad de la.Sistema de organizaciones contable, 97}Moreno, M. B. (s.f.). El SISTEMA ABC EN EL SECTOR LOGÍSTICO MEXICANO.En A. S. Arroyo, El SISTEMA ABC EN EL SECTOR LOGÍSTICOMEXICANO. (pág. 1460). Tamaulipas (México): 100-287.Páez, D. K. (2010). “Análisis de los problemas que genera la implementación delcosteo ABC. Caso: Empresa. 747

INNOVACIÓN EMPRESARIAL EN LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTROSMODELO LOGÍSTICO DE DISTRIBUCIÓN DE UNIDADESDE TRANSPORTE, DE RECOLECCIÓN DE RESIDUOSSÓLIDOSYASMIN SOTO LEYVA1, ARTURO SANTOS OSORIO 2, JOSE MIGUEL AHUACATITLA PEREZ3RESUMENActualmente el acelerado crecimiento poblacional presenta el problema de laacumulación excesiva de residuos sólidos en calles , colonias y lugares públicos,sumado a esto el sector municipal envía directamente a los rellenos sanitarios laacumulación que generan los asentamientos humanos, donde la falta de control yvigilancia propicia condiciones insalubres y contaminación del área de influencia ,cuando los depósitos de residuos sobrepasan la capacidad para la cual fuerondiseñados, debido a que los medios que los trasportan no son establecidosadecuadamente a las rutas de recolección, generando la necesidad de optimizar lostiempos operativos y la asignación eficaz de los medios de transporte a losasentamientos humanos que conforman la entidad.La simulación utilizando el software Promodel desarrolló un modelo logístico pararepresentar la distribución de una flota de siete unidades de recolección, seaplicaron distintas corridas simuladas (Algoritmo Kruskal) para detectar las variablesque intervienen en los recorridos, creando un diseño óptimo para cada vehículo detransporte tomando en cuenta la capacidad de carga, los horarios de recolección yla disminución constante de los costos que se originan a partir del movimiento decada uno de los elementos de la flota.Palabras Clave: Modelo logístico, Residuos Sólidos, Promodel.1Tecnológico Nacional de México / Instituto Tecnológico Superior de Huauchinango.ni m say88@hotmail.com2Tecnológico Nacional de México /Instituto Tecnológico Superior de Huauchinango.a santos1994@hotmail.com3Tecnológico Nacional de México /Instituto Tecnológico Superior de Huauchinango. iijmap@hotmail.com8

INNOVACIÓN EMPRESARIAL EN LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTROSABSTRACTCurrently, the rapid population growth presents the problem of excessiveaccumulation of solid waste in streets, colonies and public places, added to this themunicipal sector sends directly to the landfills the accumulation generated by humansettlements, where the lack of control and surveillance promotes unhealthyconditions and contamination of the area of influence, when the waste depositsexceed the capacity for which they were designed,because the means that transport them are not properly established to the collectionroutes, generating the need to optimize operating times and the efficient assignmentof the means of transport to the human settlements that make up the entity.The simulation using the Promodel software developed a logistic model to representthe distribution of a fleet of seven collection units, different simulated runs wereapplied (Kruskal Algorithm) to detect the variables involved in the routes, creating anoptimal design for each vehicle of transport taking into account the load capacity,the collection schedules and the constant decrease of the costs that originate fromthe movement of each of the elements of the fleet.Keywords: Logistic model, Solid Waste, Promodel.INTRODUCCIÓNEl impacto del deterioro ambiental ha crecido exponencialmente en los últimos años,debido al aumento generacional de la población humana, que trae consigocantidades excesivas de desechos orgánicos e inorgánicos con origen doméstico,industrial y comercial , para 2010 se tuvo un registro de una cantidad promediodiaria de residuos sólidos urbanos de 86,342,420 kg, en 2012 se contabilizaron99,770,725 kg, teniendo un crecimiento exponencial del 15.5%, (INEGI, 2013), para2016 el crecimiento mantuvo la tendencia antes mencionada (INEGI, CensoNacional de Gobiernos Nacionales y Municipales, 2017), contando solo con 2,266municipios y delegaciones con servicios de recolección y disposición final deresiduos sólidos de un total de 2457 municipios y 16 delegaciones teniendo undéficit de 207 áreas urbanas que no cuenta con el servicio (INEGI, Censo Nacionalde Gobiernos Municipales y Delegacionales, Modulo ambiental de residuos solidos9

INNOVACIÓN EMPRESARIAL EN LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTROSy urbanos, 2015),el Estado de Puebla contabiliza 217 de estos ayuntamientosrepresentando el 8.8%, el caso descrito se aplicó en una entidad urbana que formaparte de esta división territorial considerado el municipio número cinco encrecimiento poblacional con un total de 103,509 habitantes que individualmentegeneran en promedio 0.77 kg de basura diariamente, ocasionando que en diversaszonas la exposición a contaminantes se convierta en un problema de salud deplagasyenfermedadesgastrointestinales, respiratorias y micóticas (generadas por hongos), proliferaciónde mosquitos que trasmiten el dengue clásico y dengue hemorrágico , debido a queno se cuenta con el servicio y la disponibilidad de la infraestructura vehicular pararecolectar y enviar a los rellenos sanitarios, actualmente se requiere una ruta optimade recolección que contemple la disponibilidad de 7 medios de recolección (5vehículos de carga , 2 vehículos de compactación), con dos posibles depósitos orellenos sanitarios que se encuentran a una distancia de 28 km, 15 km, recorriendosemanalmente 86 colonias que constituyen el municipio de H.P .El modelo logístico diseñado crea un sistema óptimo de recolección de desechos,basado en el Algoritmo Kruskal mediante el cual se construye un árbol o subgrafosin ciclos formado por arcos sucesivamente seleccionados de mínimo peso (kmrecorridos ) a partir de un grafo con pesos en los arcos (Kruskal, 1956), diseñadopara cada uno de los vehículos de transporte para designarles a cada uno la rutaideal, posteriormente simular la eficacia de la ruta diseñada en el software dePromodel validando que los costos operativos (combustible, mano de obra etc.),sean menores a los actualmente presentados, y lacapacidad de carga yaprovechamiento de las unidades sea al 100%, buscando satisfacer losrequerimientos de los asentamientos poblacionales.METODOLOGÍALa aplicación se desarrolló en dos fases:Fase I: Investigación cuantitativa.Se identificaron las características operativas y técnicas de los medios derecolección, mediante las cuales se realizó una evaluación del status actual de los10

INNOVACIÓN EMPRESARIAL EN LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTROSvehículos asignados como medios de transporte , determinando el grado decriticidad de las variables de capacidad de carga, consumo de combustible(rendimiento km/lt), costo de mantenimiento (Ver imagen 1, “Análisis logístico derendimiento mixto de vehículos de recolección, matriz de criticidad”), el análisisrealizado permitio visualizar la matriz de criticidad para la asignación de unidadesconforme a las variables cuantitativas, quedando de la siguiente manera:Asignación de red de recolección (1) Alta Criticidad Camión De Volteo Dina 14M3 modelo 1977 Localidades que se ubiquen en un radio menor 1.5 km conrespecto al punto de origen (Deposito) /población menor a 400 habitantes.Asignación de red de recolección (2) Critico Camión De Volteo 14 Mts tKodiakmodelo1995 Localidades que se ubiquen en un radio menor 1.5 km y a 2.1 Km conrespecto al punto de origen (Deposito) /población mayor a 400 habitantes y menora 600 habitantes.Asignación de red de recolección (3) Criticidad Manejable Camión compactadorChevrolet Kodiak modelo 2008/ Camión compactador International modelo 2012Localidades que se ubiquen en un radio menor 2.1 km y a 2.8 Km conrespecto al punto de origen (Deposito) /población mayor a 600 habitantes y menora 800 habitantes.Asignación de red de recolección (4) Baja Criticidad Camión Volteo Internationalmodelo 2002/ Camión De Volteo 7m3 Thorton Rabón Pipa Grúa Tractor Autobús1997 Localidades que se ubiquen en un radio mayor 2.8 km con respecto alpunto de origen (Deposito) /población mayor a 800 habitantes.11

INNOVACIÓN EMPRESARIAL EN LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTROSSoto Leyva Yasmin, S. Osorio Arturo (2019), Imagen 1: “Análisis logístico derendimiento mixto de vehículos de recolección matriz de criticidad”, Control ymanejo de trasporte H.PCalculo MensualModelo de vehiculo deTransporteConsumo deGrado deGrado deGrado deCapacidadcombustibleCosto deCriticidad ClasificaciónCriticidadCriticidadCriticidadde carga(RendimientMantenimientoGlobal de Criticidad(AC)(AC)(AC)o KM/Lt)Camión De Volteo Dina14 M3 modelo 19773 ToneladasCamión De Volteo 14 Mts3.5Cúbicos MercedesToneladasmodelo 1992Camión De Volteo2.8Chevrolet Kodiak modeloToneladas1995Camión De Volteo 7m3Thorton Rabón Pipa Grúa 3 ToneladasTractor Autobús 199744.2 km/Lt3 28,100.0054AltaCriticidad33 Km/Lt5 14,555.0033.66667Critico4.53.4 Km/Lt4.5 12,888.002.53.83333Critico44 Km/Lt4 8,700.0023.33333BajaCriticidad54.5 Km/Lt2.5 22,500.004.54AltaCriticidadCamión compactadorChevrolet Kodiak modelo 3 Toneladas200844.1 Km/Lt3 17,422.003.53.5CriticidadManejableCamión compactadorInternational modelo 201234.2 km/Lt3.5 22,100.0043.5CriticidadManejableCamión VolteoInternational modelo 20022.5Toneladas3.5ToneladasCriticidad Manejable(Camión compactador Alta Criticidad (Camión DeChevrolet Kodiak modelo Volteo Dina 14 M3 modelo2008) (Camión compactador1977 )International modelo 2012)Critico (Camión De VolteoBaja Criticidad (Camión De14 Mts Cúbicos MercedesVolteo 7m3 Thorton Rabónmodelo 1992) (Camión DePipa Grúa Tractor AutobúsVolteo Chevrolet Kodiak1997 )modelo 1995 )El proceso de asignación de redes de distribuciones descritas anteriormente sebasó en los siguientes cuatro criterios:1.Criterio1: Asignación de red de recolección (1), alta criticidad, presenta laspeores condiciones en las variables medidas.2.Criterio2: Asignación de red de recolección (2), critico, Condiciones extremasen dos variables, existen alternativas de mejoramiento.3.Criterio3; Asignación de red de recolección (3), presenta estabilidad y elimpacto de perdida es casi nulo.4.Criterio4: Asignación de red de recolección (4), baja criticidad, no seencuentra condición negativa de las variables.Fase I: Investigación experimental.En condiciones altamente controladas se aplicó una estandarización de variables,replicando un fenómeno concreto donde las variables implicadas producen unefecto determinístico, generando distintas rutas de recolección, para determinar laóptima, estableciendo diferentes hipótesis y contrarrestándolas a través del métodocientífico, utilizando el algoritmo de Kruskal.Algoritmo de KruskalEl algoritmo de Kruskal es un algoritmo de la teoría de grafos para encontrar unárbol recubridor mínimo en un grafo conexo y ponderado. Es decir, busca unsubconjunto de aristas que, formando un árbol, incluyen todos los vértices y donde12

INNOVACIÓN EMPRESARIAL EN LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTROSel valor de la suma de todas las aristas del árbol es el mínimo. Si el grafo no esconexo, entonces busca un bosque expandido mínimo (un árbol expandido mínimopara cada componente conexa). Este algoritmo toma su nombre de Joseph Kruskal,quien lo publicó por primera vez en 1956.El objetivo es construir un árbol formado por arcos sucesivamente seleccionados demínimo peso a partir de un grafo con pesos en los arcos (Km recorridos), paradesarrollar este algoritmo se aplicó la siguiente metodología:1. Se marca el arista con menor valor, si hay más de una se elige cualquiera de ellas,buscando no genera

innovaciÓn empresarial en logÍstica y cadenas de suministro coordinadores: alba mercado herrera, marÍa luisa gutiÉrrez montero, israel ivÁn gutiÉrrez muÑoz, sigfrido soriano lerma, diana azucena villaseÑor mata autores: alba mercado herrera, ana bertha javier domÍnguez, anabel martÍnez guzmÁn, Ángel homero mora brito, angelita ventura sÁnchez, antonio huerta estÉvez, antonio pat