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RapportAnnuelMEMBRES2017-2018GROUPEPIT.COM
sommaireRÉSUMÉDE L’ANNÉE04NOUVEAUX MEMBRES2017-201806BUDGET2017-2018062FAITS SAILLANTS2017-20180707Navistar07Auburn University07Alfred-Nobel08Programme de vérification des ELD du Groupe PITPERSONNEL08
PROJETS DERECHERCHE0909Évaluation de l’incidence du contrôle prédictif dela vitesse et du passage au point mort sur l’efficacitéénergétiqueCONTRATS1818Essais d’efficacité énergétique avec le camionNavistar LT 62519Systèmes de conduite en peloton coopératif20Programmation des moteurs pour réduire laconsommation de carburant : essais sur piste etfinalisation des programmations09Évaluation des freins à disques et à tambour pourremorques et tracteurs10Évaluation des systèmes pour le nettoyage desfiltres à particules20Service de revue énergétique et d’optimisationde la flotte11Effet de la température ambiante sur laconsommation de carburant21Energotest 201711Un aperçu des règlements d’émissions22CargoM Traversier12Essais d’efficacité énergétique des groupesfrigorifiques13Sondage sur l’adoption des technologies par lesmembres du Groupe PIT13Pronostic et système de gestion de la santé desvéhicules lourds14Évaluation des technologies de surveillancede la fatigue14Caméras embarquées15Essais d’efficacité énergétique des pneus16Essais des produits pour la prévention de lacorrosion16Évaluation du système de stabilité électronique17Initiative poids et dimensions transportSERVICESAUX MEMBRES23
»résuméde l’annéeL’électrification, les dispositifs de consignationélectronique (DCE, ELD en anglais), lessystèmes avancés d’assistance à la conduite(ADAS), la circulation en pelotons et lesvéhicules autonomes ne sont que quelquesmots à la mode et technologies émergentes dontnous entendons parler depuis un an, en plusdes sujets clés que sont la consommation decarburant et les pneus! Comment s’y retrouver?Vous savez maintenant que le Groupe PIT estla référence pour une foule de sujets liés autransport, ce qui constitue l’un des avantagesd’être membre et de la recherche collaborative,qui constitue la base de nos services. Àtitre de membre actif, vous contribuez à cesdiscussions, à la recherche, aux tests et auxsolutions, et nous vous remercions pour cetappui continu.4RAPPORT ANNUEL MEMBRES 2017-2018
Nous sommes donc heureux de présenternotre rapport annuel de 2017-2018, qui nefait qu’effleurer un vaste éventail de projetsque vous avez choisis comme priorités lors duvote de l’an dernier. Comme membre, vouscontinuez de bénéficier d’un accès intégralà tous nos rapports et résultats détaillés parnotre site web, ou en communiquant avecnous directement. Nous présentons aussi uncertain nombre de biens livrables financés pard’autres sources de revenus, mais dont vouspouvez aussi bénéficier directement. Dans lespages qui suivent, vous trouverez du contenulié aux sujets chauds énumérés ci-dessus,et nous sommes persuadés qu’ils seront aucœur de nos prochains travaux. Comme vousle savez tous, le secteur du transport subitune grande transformation qui aura un effetsur nos opérations traditionnelles et nos viesquotidiennes, et nous sommes chanceux d’enfaire partie et de contribuer à ces changements.Nous savons à quel point nos membres sontoccupés par les défis associés à la gestionquotidienne de la flotte et des opérations, maisnous vous encourageons à prendre le tempsde lire ce rapport annuel, à vous assurer quevotre équipe en prenne connaissance et à tirerprofit de votre statut de membre. N’hésitez pas àcommuniquer avec un membre de notre équipesi vous avez des questions ou des besoinsparticuliers. Comme les années précédentes,2017-2018 s’est avérée très occupée pournotre campagne annuelle EnergotestMC, lesprogrammes pour lesquels les membresont voté, les tests de circulation en pelotonen collaboration avec Transports Canada etd’autres grands joueurs de l’industrie, parmitant d’autres projets. Vous avez également étéGROUPE PIT FPINNOVATIONSnombreux à utiliser nos services de consultationpour obtenir un soutien particulier, et lescommentaires ont été élogieux à ce sujet. Nousavons aussi été actifs aux États-Unis et avonstesté un éventail de tracteurs selon un contratavec Navistar, effectué des vérifications de DCEpour des tiers et avons établi une entente decollaboration avec la University of Auburn et lapiste d’essai NCAT en Alabama.Nos sources de revenus diversifiées ont étéstables pendant l’année qui se termine, tandisque nous avons accueilli de nouveaux membres,tant au Canada qu’aux États-Unis. À la fin del’année dernière, nous avons annoncé la fusiondes ressources du Groupe PIT et de l’équipe deTransports et infrastructures du secteur forestierde FPInnovations, qui partagent maintenant lamême structure de gouvernance. Cette nouvellestructure permet de donner accès à un plusgrand nombre de spécialistes, et nous sommesheureux d’affirmer que l’équipe est maintenanttotalement intégrée, ce qui nous permet detirer profit de l’expertise de l’ensemble deFPInnovations.Nous espérons que vous apprécierez la lecturede ce document, que vous continuerez àtirer profit de votre statut de membre, et nousespérons avoir le plaisir de poursuivre notrecollaboration pendant l’année qui commence.Salutations cordiales,Yves Provencher,Directeur5
»BUDGET2017-2018NOUVEAUXMEMBRES2017-2018Les revenus présentés dans la figure ici-bassont les revenus approximatifs associés auxadhésions des membres au programme GroupePIT, les adhésions des membres du programmeOpérations Forestières attribués pour lesprojets transports, les revenus reçus des diversprogrammes fédéraux et provinciaux pour lesactivités de transport forestier ainsi que lescontrats signés par le groupe transport. LOBLAW INC. KEMIRA MINISTÈRE DU TRANSPORTDE L’ONTARIOREVENUS TRANSPORT( 1000 )Adhésion Groupe PITAdhésion Transport OFEntente Gouvernements Transport OFContratsTotal des revenus 3365 589 1240 643 893 6RAPPORT ANNUEL MEMBRES 2017-2018
AUBURN UNIVERSITYFAITSSAILLANTS2017-2018NAVISTAREn 2016, Le Groupe PIT a réalisé une étudecomparative de plusieurs manufacturiers decamion pour le compte de USXpress afin desélectionner le camion qui serait acheté dans laprochaine année. Les ingénieurs de Navistar ontété présents sur le terrain durant toute la duréedes essais et ont pu apprécier l’expertise denotre équipe.Il est donc apparu naturel pour la direction deNavistar de recourir aux services du GroupePIT pour réaliser la comparaison de leur toutnouveau modèle A26 face à la concurrence. Lesconcurrents visés étaient Freightliner, Volvo etKenworth. La commande était simple : Navistarvoulait comparer son tout nouveau moteur13L avec les compétiteurs de cette catégorie.Question de laisser toute l’indépendancenécessaire à Groupe PIT. Navistar fournirait lecamion International mais nous devions fournirles autres camions.Un circuit de près de 500 km comprenant dessections planes et des sections montagneusesa été défini. Les camions ont été comparés enpaires : International vs Volvo, International vsFreightliner, International vs Kenworth.La consommation a été mesurée de manièretrès précise par gravimétrie et à l’aide dedébitmètres très précis.Le nouveau camion Navistar a remporté le défipar peu. Nous sommes heureux que des grandsmanufacturiers nous fassent confiance pour desprojets d’une telle envergure.GROUPE PIT FPINNOVATIONSEn raison de l’ouverture du marché américain,il nous est plus souvent demandé de réaliserdes essais sur le territoire américain. Tant lesfournisseurs américains que certains fournisseurscanadiens souhaitent faire des essais au sud dela frontière. Pour répondre à cette demande, nousallons développer certaines alliances avec desorganisations sur place.La première de ces alliances a été conclue avecl’Université de Auburn en Alabama. L’universitépossède une piste d’essais et les équipements quinous permettent de réaliser des essais à bassevitesse (moins de 45 km/h). Cette alliance nouspermettra aussi de recourir à du personnel localce qui nous permettra de réduire nos coûts.D’autres alliances sont à venir pour étendre notreoffre de service.ALFRED-NOBELLorsque nous avons livré les 20 navettesélectriques pour l’aéroport de Calgary, nousavons eu deux questions :1. Pouvez-vous venir travailler avec nous pournous aider dans les camions électriques?1. Quel autre produit semblable pourriez-vousdévelopper?Comme vous le savez, nous travaillonsprésentement avec la Compagnie ÉlectriqueLion pour le développement et le déploiementde camions électriques de classe 8. Ce camiondevrait rouler vers la fin 2018 début 2019.Nous annoncions le 11 juin dernier le lancementd’un projet de conception et construction d’unenavette électrique autonome 4 saisons. Ce projetannoncé avec ABB, Ericsson, le TechnoparcSt-Laurent s’est déjà enrichi de plusieurs autrespartenaires. Notre objectif dans ce projet est debien entendu livrer des navettes autonomes,mais surtout de développer une expertise quinous amènera dans le domaine des camionsautomatisés. Comme vous le savez, noussommes impliqués dans les essais de platooning7
depuis quelques années et notre expertisedans le domaine s’enrichit. Nous sommes aussibien intéressés de vous soutenir avec l’arrivéedes camions de plus en plus automatisés. Lesgouvernements commencent à légiférer dansce domaine et on se doit de bien comprendreles implications de cette nouvelle législationpour assurer la sécurité de vos opérations, maiségalement ne pas freiner l’innovation.PROGRAMME DEVÉRIFICATION DES ELDDU GROUPE PITLe programme de vérification des dispositifsélectroniques d’enregistrement (ELD) par lestiers de FPInnovations figure parmi nos initiativesles plus récentes pour appuyer les gestionnairesde parc et l’industrie, afin d’améliorer lasécurité et l’efficacité opérationnelle. Bien queles fournisseurs d’ELD puissent certifier leurpropre technologie, étant donné que la FMCSAn’exige pas une vérification indépendante, cesfournisseurs peuvent choisir une vérification parles tiers parce qu’ils sont conscients de la valeurajoutée d’une vérification neutre. Le Groupe PITa récemment conclu sa troisième vérificationet est en discussions avec plusieurs autresfournisseurs.PERSONNELL’année 2017-2018 a vu le départ de troischercheurs de l’équipe de transport de PointeClaire : Frédéric Faulconnier, Vincent Roy etDimitri Markou. Pour combler certains de cespostes vacants, deux nouveaux visages ont étéajoutés à l’équipe : En novembre, Simon Trudel a été embauchécomme Spécialiste en gestion de flotte. Avantd’être embauché à FPInnovations, Simona travaillé dans l’industrie du camionnagedepuis 1999 en tant que conseiller techniquechez Camion Lague R.G. à Boucherville,8Comme vous le savez, le Groupe PITpossède une vaste expérience en matièrede télématique, d’équipement de bord et desolutions en matière de gestion de parcspour les véhicules commerciaux. Nous avonsauparavant effectué l’analyse fonctionnelle etl’évaluation d’enregistreurs électroniques debord (EOBR) relativement à la règlementation enmatière d’heures de service pour le compte dugouvernement du Canada, et le Conseil canadiendes administrateurs en transport motorisé(CCATM) nous a donné le mandat d’élaborer lanorme canadienne en matière d’ELD.Le Groupe PIT a également effectué desreprésentations relativement à la règlementationproposée à la suite de la publication duRèglement modifiant le Règlement sur les heuresde service des conducteurs de véhicule utilitaire(dispositif de consignation électronique et autresmodifications) dans la Gazette du Canada, PartieI : Vol. 151 (2017) le 16 décembre 2017. Noussuivons activement l’élaboration et l’adoption desrèglements en matière d’ELD au Canada.puis en tant que conseiller technique etadministrateur de la garantie chez KenworthMontréal et enfin en tant qu’administrateurde flotte chez Normandin Transport au coursdes dernières années. Simon assumerade nombreux projets liés à la gestion del’entretien et offrira à ses membres de l’aideen matière de gestion de flotte. En janvier dernier, Édouard Proust s’estjoint à nous en tant qu’Ingénieur en STIet véhicules avancés. Édouard nous vientde Nova Bus, où il était employé commeingénieur de système de transport intelligent.Avant de travailler chez Nova Bus, il a travaillécomme ingénieur d’intégration chez MabeCanada et ingénieur de projet au GroupeMédical Gaumond. Édouard travaillera surdes projets de véhicules autonomes ainsi quesur d’autres projets impliquant des STI.RAPPORT ANNUEL MEMBRES 2017-2018
PROJETS DERECHERCHEÉVALUATION DE L’INCIDENCEDU CONTRÔLE PRÉDICTIF DELA VITESSE ET DU PASSAGEAU POINT MORT SURL’EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUELes systèmes de contrôle prédictif de la vitesseet de passage au point mort sont de plus enplus la norme. Ce projet avait pour but d’évaluerl’incidence de ces systèmes sur l’efficacitéénergétique.Des essais de consommation de carburantsur route ont été effectués sur un trajet d’unedistance de 150 km (93,2 mi) selon un dénivelémaximal de 374 m (1227 pi), pour une duréeapproximative de 1 h 51. Les essais ont étéréalisés basés sur la procédure TMC FuelEconomy Test Procedure – Type II, RP 1102A. Laconsommation de carburant a été mesurée avecprécision en pesant les réservoirs portatifs avantet après chaque trajet. Deux tracteurs FreightlinerCascadia 2016 équipés de moteurs DD13, tirantdes semi-remorques fourgons de 53 pi à deuxessieux ont servi pour tous les essais.L’activation du système de passage au pointmort sur le véhicule d’essai a généré 1,95 %d’économie de carburant, alors que l’activationÉvaluation de l’incidence du contrôle prédictif de lavitesse et du passage au point mortdu contrôle prédictif de la vitesse a entraîné uneéconomie de 2,16 %. Cette économie a atteint2,72 % par l’effet cumulé des deux systèmes.Avant de se sentir en confiance, il a été observéqu’une période d’adaptation est nécessairepour les chauffeurs pour se familiariser avec lefonctionnement, les limites et la réaction de cestechnologies. Ces systèmes automatisés nepeuvent cependant pas comptabiliser d’autresfacteurs importants; par conséquent, le chauffeurdoit déterminer s’il est adéquat de les utiliser oupas, selon les conditions météorologiques ou dela circulation ainsi que de son état de fatigue.ÉVALUATION DES FREINS ÀDISQUES ET À TAMBOUR POURREMORQUES ET TRACTEURSPour répondre aux besoins des membres,une comparaison des coûts entre les freins àdisque et ceux à tambours a été effectuée. Cetteétude a été possible dû en grande partie grâceaux informations obtenues lors d’un sondage.Les résultats du sondage a permis de réaliserdes scénarios concrets basés sur les coûts etintervalles d’entretien.Bien que les freins à disque aient un coûtd’acquisition plus élevé, l’étude de scénariosdémontre que dans plusieurs cas, leur rendementéconomique est supérieur aux freins à tambourGROUPE PIT FPINNOVATIONS9
de même que les pratiques d’entretiens,influenceront les résultats de ces scénarios.Cette étude, qui se présente égalementcomme un guide, présente les avantages etinconvénients et il permet aux gestionnairesde parcs de véhicule de mieux comprendrel’ensemble des facteurs qui peuvent influencerles coûts inhérents à l’utilisation des freins àdisque en comparaison avec les freins à tambour.ÉVALUATION DES SYSTÈMESPOUR LE NETTOYAGE DESFILTRES À PARTICULESFaisant suite à la revue étendue de 2017 surles systèmes de filtre à particules (FAP) et desmeilleures pratiques d’entretiens, les membresdu Groupe PIT ont voté pour la poursuite duprojet. L’objectif spécifique de la prochainephase était de déterminer les différentes optionsdes systèmes de nettoyage disponibles surle marché et d’identifier les plus efficaces etles plus rentables (méthodes, machines ouapproches). Le Groupe PIT a sélectionné laméthode pneumatique (cuisson et soufflage),la méthode aqueuse (rinçage liquide) et laméthode de nettoyage par ultrasons poureffectuer ces tests.Freins à disques et à tambouret qu’il en vaut son capital investi. De surcroit,sachant que l’inspection et la maintenance desfreins à tambour demandent davantage de tempsque les freins à disque, une valeur d’arrêt deproduction (« downtime ») a été incorporée dansles scénarios. Cette valeur élargit l’écart entre lesdeux systèmes de freinage et place désormaisles freins à disque en tête de liste pour les troistypes de transport principaux, c’est-à-dire letransport local, régional et longue route.En contre-parti, les aspects tels que les bris surla route, les particularités d’opération (inactivité,hors route, etc.), l’environnement dans lequel laflotte évolue, les combinaisons entre véhiculeséquipés de frein à disque vs ceux à tambours,10Images des filtres à particules : DR (en haut) et TDM (enbas)RAPPORT ANNUEL MEMBRES 2017-2018
La proportion de suie et de cendres dans unfiltre à particule est principalement déterminéeen mesurant la chute de pression à travers lefiltre (contrepression). Cependant, en se basantsur de la documentation, les commentairesde nos membres et les observations desingénieurs du Groupe PIT, cette mesure de lacontrepression ne suffit pas à elle seule pourattester l’état du FAP (présence de dommages);tout comme elle ne représente pas non plusprécisément la teneur en suie dans le FAP.Alors que l’imagerie visuelle a été jugée viable,des techniques d’imagerie par radiographienumérique (DR) et par tomodensitométrie (TDM)ont été validées au laboratoire d’imagerie deFPInnovations, à Vancouver (C.-B.). Après lebalayage et l’analyse de trois FAP provenantd’autobus, il a été démontré que ces techniquesfournissaient des mesures de dépôt de suie etde cendres de façon précise concernant l’étatdes FAP par rapport aux techniques de mesurede poids ou de contrepression.Les résultats de ce test fourniront au membredu Groupe PIT des informations sur l’efficacitédes systèmes de nettoyage testés et leurpermettront de prendre des décisions éclairéeslorsqu’ils développeront un programme denettoyage efficace des filtres à particules. Étantdonné que ce projet est toujours en cours, lesrésultats des tests seront mis à la dispositiondes membres du Groupe PIT en mai 2018.EFFET DE LA TEMPÉRATUREAMBIANTE SUR LACONSOMMATION DECARBURANTCette étude a analysé d’abord les causes etles effets des variations de température sur laconsommation de carburant, puis les données duGroupe PIT extraites des essais sur piste et desessais opérationnels.Les conditions ambiantes ont une forte influencesur la consommation de carburant des véhicules.La température a une incidence sur les émissionslors des démarrages à froid ainsi que sur laconsommation de carburant en tout temps, enraison de ses effets sur la traînée aérodynamiqueGROUPE PIT FPINNOVATIONSet la pression des pneus. À mesure queles températures baissent pendant l’hiver,d’autres facteurs tels que le vent, la pluie et laneige entrent en jeu et contribuent à diminuerdavantage l’efficacité.Les données expérimentales montrent unetendance positive de l’efficacité énergétiquelorsque la température atmosphérique augmenteet une diminution de l’efficacité lorsque latempérature diminue. Nous avons observé unediminution de l’efficacité de 0,7 – 0,9 % pourchaque diminution de 1 ⁰C de la température(0,4 – 0,5 % pour chaque diminution de latempérature de 1 ⁰F).Les gestionnaires de parc peuvent agir pourminimiser l’effet des températures froides surl’efficacité du parc : utiliser des huiles moteuret de transmission de moindre viscosité; si lecamion se dirige dans une région plus chaude,utiliser du carburant pour temps chaud (pointd’écoulement plus élevé), mais installer unsystème de chauffage des réservoirs; utiliser despneus ayant une adhérence accrue pour diminuerla perte de traction; ralentir pour diminuer l’effetde la perte aérodynamique; mieux planifier sipossible pour minimiser l’effet du trafic hivernal.UN APERÇU DES RÈGLEMENTSD’ÉMISSIONSLes règlements courants de l’Agence de protectionde l’environnement des États-Unis (US EPA)relatifs aux émissions polluantes sont entrés envigueur le 1er janvier 2007, cependant certainesexigenc
2 RÉSUMÉ DE L’ANNÉE 04 NOUVEAUX MEMBRES 2017-2018 06 BUDGET 2017-2018 06 FAITS SAILLANTS 2017-2018 07 07 Navistar 07 Auburn University 07 Alfred-Nobel 08 Programme de vérication des
