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Ciclovías emergentes:Creando espacios seguros y sustentables parala nueva movilidad21 de octubre 202010 h

Recomendaciones técnicas para laimplementación de ciclovías emergentes20 min

¿Qué es la ciclo infraestructura temporal o emergente?Una ciclovía emergente es unaintervención de rápidaimplementación, de bajo costo yalto impacto, la cual consiste en lareasignación del espacio de lacalzada para otorgar un carril decirculación a la bicicleta.Imagen: Gobierno Municipal de San Pedro Garza García, 2020

Componentes en la implementación de ciclovías a decomunicación2.Diseño de la red6.Implementación yoperación3.Diseño de lainfraestructura7.Monitoreo4.Materiales y recursoshumanos

1. Coordinación noAcademiaVoluntadpolíticaCapacidadestécnicas yfinancieras decada ciudad

Gobernanza en la implementación de la ciclovíaemergente de León, GuanajuatoAyuntamiento deLeónAspectos que motivaron al gobiernoSolicitudesde lapoblaciónColectivoMujeres enBici LeónInstituto Municipal dePlaneación asactuales-Plan Maestrode Ciclovías-Plan Integralde MovilidadUrbana(PIMUS)-Salud, ambiental,económica-Conservar eldistanciamientosocial en elespacio públicoCoordinacióninterinstitucionalDirección de TránsitoDirección General deMovilidadSecretaría deDesarrollo Agrario,Territorial y UrbanoGIZPlan de Movilidad 4S: Saludable, Sustentable, Segura, Solidaria

2. Diseño de la redTomar encuentainfraestructura existente oplanificadaRutas detransportepúblicoConexiónde puntosde interésSeleccióndel tipo devía ytratamientoadecuadoEl trazo se hizo sobre víasprimariasCasoBogotáImagen: Adaptación de Secretaría Distrital de Movilidad, 2020Espejo de los principalescorredores de transportepúblicoConexión de áreas conmayor densidad con laszonas de mayor interés

3. Diseño de la infraestructuraReasignación delespacio vehicularDirección de la ciclovíaconforme al sentido decirculaciónCirculación sobre laextrema derechaTrazo de las ciclovíasformando una redImagen: Municipio de León, 2020Ciclovíaemergenteen León,Guanajuato

5 requisitos de las redes de infraestructura ciclo-incluyenteSegura Tipo deconfinamiento Ancho paracirculación Intersecciones Señalización AlumbradoDirecta Vías primarias Evitar desvíos Intersecciones Mejorar fasessemafóricasFuente: ITDP, 2011. Manual Ciclociudades.Coherente Conexión deorígenes ydestinos Completar lainfraestructuraexistente Elección deltipo deinfraestructuraCómoda Rebase entreciclistas(ancho) Verificarestado dedrenajeAtractiva Ambienteseguro yamable Vías conárboles

Diseño de una ciclovía emergente1.Tomar el carril completo de laextrema derecha.2.En caso de redistribución de carrilesvehiculares, destinar un ancho entre2.50 y 3 m, y hasta 3.30 m paracarriles de transporte público.3.Distribuir los confinamientos con unadistancia entre sí de 3 y 5 m.4.El ancho mínimo de la franja deconfinamiento deberá ser entre 0.50 y0.80 m.5.Reforzar con señalización horizontal yvertical.Imagen: Reporte Índigo, 2020No es recomendable implementarinfraestructura bidireccional o quetenga un sentido de circulacióncontrario a la que tienen losvehículos motorizados.

Aspectos esenciales en el diseño1.Estar segregada del tránsito automotorcon dispositivos para el control deltránsito.2.Circulación en el mismo sentido de la vía(aumento de riesgo de siniestro hasta 3.6veces).3.Ubicación en la extrema derecha de lacalzada, pues es el carril de menorvelocidad.4.Marcas en el pavimento color blanco.Evitar pintura amarilla porque indicacambio de sentido de circulación yprohibición de estacionamiento. Ademásel contraste es mayor entre el asfalto y lapintura blanca.Wachtel A. y LewistonD. (1994). RiskFactors for BicycleMotor VehicleCollisions atIntersections.ManualInteramericano deDispositivos para elControl del TránsitoISO 21542:2011

Intervención de una vía primaria (estado actual)Sección de la vía:29.5 m

Intervención de una vía primaria (propuesta)Sección de la vía:29.5 mCiclovía(2.5 m mínimorecomendado)Confinamiento(mínimo 50 cm )Priorización de lacirculación deltransporte públicoUn sentido decirculación porcada carril

Ciclovías confinadas por cordón de estacionamientoFranja de amortiguamientoEspacio de mínimo 50 cm quepermite la libre apertura deportezuelas sin invadir la ciclovíaBalizas flexiblesA cada dos cajones, para indicarel límite del espacio destinado alestacionamiento, ayuda aprevenir invasión del carrilCiclovía emergente en calle 43 Poniente, PueblaImagen: El Heraldo de Puebla, 2020

Intervención de una vía secundaria (estado actual)Sección de la vía:12 m

Intervención de una vía secundaria (estado actual)Sección de la vía:14.8 mReasignación delespacio en lacalzadaEspacio para laapertura de puertas(mín. 50 cm)Ciclovíaunidireccional

Ciclovías bidireccionalesSu trazo es apropiado cuando existen elementos físicos o naturales que reducen elcontacto con automóviles (número de intersecciones muy bajo) por ejemplo:MalecónBosque oparqueParaleloa víaférreaSección de la vía:26 m

Ciclovías bidireccionalesSección de la vía:26 mReasignación delespaciosubutulizadoAmortiguamiento(mínimo 60 cm )Ciclovíabidireccional

Accesos a inmueblesCruce ciclistaFranjas verdes de 40 cm deancho y de 2 m mínimo de largo,con separación de 40 cm entrecada unaElementos de confinamientoColocados a 1 o 1.5 m antes ydespués de los accesos ainmueblesImágenes: Adaptación del manual Ciclociudades, tomo IV, ITDP, 2011.

Paradas de transporte públicoEl transporte público nodebe acceder enningún punto al carrilde la ciclovía1.5 m mínimo paracirculación ciclistaÁrea de ascenso ydescenso para laspersonas usuarias deltransporte públicoImagen: Adaptación del manual Ciclociudades, tomo IV, ITDP, 2011.

Ejemplos de tratamientos con paradas de transporte públicoCiclovía José Morán en Alcaldía Miguel HidalgoCiudad de MéxicoImagen: Kennia AguirreParada de transporte público en ciclovíaCiudad de México, MéxicoImagen: Google Maps

Tratamiento de interseccionesCorrección de radios de giroImágenes: CAMINA AC, 2016Unacorrección de3 a 6 m delradio de giropermitemoderar lavelocidad enlos cruces

Elementos de una intersección semaforizadaÁrea espera para ciclistas y motociclistasÁrea delimitada por dos líneas de altoblancas, de 40 cm de ancho, con unaseparación entre ellas de 4 m.Cruce peatonalFranjas blancas de 40 cm de ancho y 4 mde largo, con separación de 40 cm entrecada una.Cruce ciclistaFranjas verdes de 40 cm de ancho y de 2m mínimo de largo, con separación de 40cm entre cada unaFuente: Sedatu-BID, 2018. Imagen: Pueblo Bicicletero, 2019

Tratamiento de una intersección semaforizadaCruce ciclistaCruce peatonalÁrea espera parabicicletas ymotociclistasÁrea delimitada por doslíneas de alto blancas,de 40 cm de ancho,con una separaciónentre ellas de 4 m.Imágenes: Adaptación del Manual de Calles (Sedatu-BID, 2018)

4. Materiales y recursos humanosRecursoshumanosMateriales- Autoridadesde tránsito- Personal encalle- Personallógistico- Elementos deconfinamiento- Pintura- Materialsanitizante-Señalizaciónhorizontal yvertical

Elementos de confinamientoCaballeteBalizaConoTamboBarrera plástica omaletín plásticoBarrera peatonalImágenes: Manual de Calles (Sedatu-BID, 2018)

Cuantificación de materiales existentesSe recomienda aprovechar materiales en existencia, utilizandoelementos que no hayan sido empleados en otros proyectos, o bienotorgar una segunda vida útil.PinturaElementos deconfinamientoSeñalamientoverticalCiudad deMéxicoSecretaría deObras aportómaterialreciclado parala ticoA partir del dimensionamiento de la vía se obtiene un primeracercamiento a los materiales necesarios a adquirir.

Cuantificación de materiales existentesSanta Cruz, BoliviaSe aprovecharonneumáticos dedesecho paragenerar elementosseparadoresBuscaralternativasFuente: Claudio Olivares, 2020Adecuación de losmateriales conelementosreflejantes

Personal requerido para la operación de la ciclovíaImplementación- Colocación demateriales- Habilitado deseñalizaciónhorizontalVigilancia ysupervisión- Supervisión de laoperación- Supervisión de lasrutas- Coordinación dela supervisión- VigilancianocturnaComunicaciónsocial- Diseño yejecución de lacampaña- Redes sociales

5. Estrategia de comunicaciónMensajes clave:-Información sobre las rutasRecomendaciones y reglasde usoLos beneficios y objetivos delas vías emergentesImágenes: Municipalidad de Lima, 2020Diseño de campaña:-Diseño gráficoUtilizar poco texto conlenguaje sencilloInclusión social en laimagen y el lenguajeMedios de comunicación:-Masivos audiovisualesDigitalesEspacios exterioresConsiderar la accesibilidad,p. ej. lengua de señas

El ejemplo de MedellínEslogan de lacampañaMensajes clave,cortos y precisosImágenesllamativasConsiderarinclusión ygénero depersonasusuariasImagen: Secretaría de Movilidad Medellín, 2020Datos, referenciasy materiales parasostener lasdecisionestomadasEnfoque debeneficiocolectivo

InclusiónToda lamovilidad nomotorizadapuede hacer usode la ciclovíaSpots,campañas desensibilizaciónDatos yobjetivos de laestrategiaIncluirlenguajede señasVideo: Santo Domingo Tsachilas, Ecuador. Ciudad de las Bicicletas, 2020.

Gestión en el territorioMedios decomunicación in situpara personas que notienen acceso a otrosmedios de magen: BikeNcity, 2020Informaciónsobre laintervenciónSolicitar laparticipaciónvecinalCiclovíaemergente enLeón

6. Implementación y operaciónAntes de la implementaciónRealizarrecorridos deprueba en larutaVerificar elinventario dematerialesDefinir roles yprotocolos delpersonalEstablecercanales decomunicacióninternaDespejar la víade obstáculos

ImplementaciónDurante laimplementaciónPersonal con equiporeflectante para aumentarsu visibilidad.Agilizar la colocación delmaterial a través del cierrede vías.Verificar la correctacolocación del materialconforme al proyectoImagen: Ciclovía emergente León, bikeNcity, 2020Colocación del materialconforme al sentido de lavía.

Operación de la ciclovíaDespués de laimplementaciónObservación del comportamientociclista durante las primeras horasImágenes: El Tiempo, 2020 / Caja Negra, 2020Realizar recorridos de evaluación dela ruta y de la experiencia delrecorrido

Operación de la ciclovíaCiclovía24 / 7Dificultad en lacolocación y retirodiario del materialPersonalJornadasEn función de ladisponibilidad depersonalHorarios diurnosRondas nocturnasFines de semanaDesempeñoVigilancia enhorarios de 6 am a8 pmVigilancia con apoyode autoridades detránsitoDisminución de lasrondas al haber menorocupación de las víasRevisión del correctouso y de lascondiciones de lasciclovías

7. MonitoreoObjetivo:TomardecisionesComparar eluso de la vía Decidir laduración opermanenciade la vía Antes ydespués de laimplementaciónde la ciclovía Obtenermétricas deéxitoAnalizarreubicacionesestratégicas Modificaciones, ampliaciones,reducciones Respaldar lapermanenciafija de la víaProponernuevosproyectos deinfraestructura Aplicar lasleccionesaprendidaspara generarotros proyectos Planes decontingencias

Métodos de monitoreo en una ciclovíaEnfocado aregistrarcantidadesPuede analizargénero, tiposde vehículosConteos manualesImágenes: NJbikeped, 2016 / Collier MPO, 2020Conteos automáticos (Mangueras,celdas, cámaras, sensores)

Qué monitorearUso de la víaAspectos amonitorear:Número depersonas usuariasPerfil de las personasusuarias- Género- Edad- Tipo de vehículo (bicicleta,monopatín, personas condiscapacidad)- Equipo de seguridad y deprotección personalModificación delcomportamiento de losvehículos motorizadosparticulares- Velocidad de los vehículos- Invasión de la ciclovía- Siniestros de tránsito