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Capítulo 1SÍMBOLOS ELECTRÓNICOS DE LOSINSTRUMENTOS DE MEDICIÓNUna de las principales actividades delprofesional en mecánica es sin duda revisar dispositivos y circuitos mediantelos instrumentos de medición adecuados para cada labor específica. Sin duda,Función de óhmetropor su versatilidad, uno de los más utilizados es el multímetro. Conocer lossímbolos con que se representan las diferentes funciones de dicho instrumento garantizará el éxito en el trabajo.Función de amperímetroÓhmetroAmperímetroCon ésta se puede medir laresistencia de un dispositivocuando no hay flujo decorriente. El resultado se mideen ohms y es representado conel símbolo de ohm en la carátuladel instrumento.Sirve para medir el flujo decorriente y el resultado se daráen amperes. Se representa conel símbolo de esta unidad en lacarátula del instrumento.TacómetroFunción de voltímetroTacómetroVoltímetroSe utiliza para medirel número de giroso revoluciones porminuto que realiza elmotor en marcha.Se utiliza para medir ladiferencia de voltaje entredos puntos. El valor se daráen voltios y se representa consu símbolo en la carátula delinstrumento.OsciloscopioFrecuenciómetroLa frecuencia es el número de períodos o ciclos por segundo y su unidadde medida son los Khz. Los multímetros convencionales generalmente tiene un rango único de 20 Khz, que paraencendido e inyección electrónica espoco sensible o resulta una escala demasiado grande, pues necesitamosmedir frecuencias menores que vandesde 10 a 15 Hz hasta 50 a 80 Hz. Porlo tanto, para mediciones precisas defrecuencia, hay que adquirir multímetros especialmente diseñados para laelectrónica del automóvil.12Electrónica y electricidad automotrizHzFrecuenciómetroEl osciloscopio es un instrumento devisualización gráfica que muestra en su pantallaseñales eléctricas. Con él podemos determinarel valor del nivel de voltaje de una señal, oindirectamente su frecuencia; igualmente,podemos determinar qué parte de la señalcorresponde a corriente directa (DC) y cuál acorriente alterna (AC).Aunque por muchos años este instrumentoestuvo confinado a los laboratorios deinvestigación y centros de enseñanza, se haconvertido ya en un equipo indispensable para eltrabajo electrónico de taller, debido a la mayorcomplejidad de los aparatos modernos, cuyoservicio requiere de técnicas más rigurosas deanálisis y ajuste.Osciloscopio
Capítulo 1SÍMBOLOS ESPECIALESA continuación presentamos una seriede tablas que contienen símbolos dealgunas marcas automotrices comunesen México. Hay que aclarar que actualmente manejan demasiada simbologíapor los diferentes sistemas y componentes que se agregan a diario en la industria automotriz; en esta guía se representan de forma general los máscomunes de las marcas mencionadas acontinuación.con grandes ideas y un pequeño capital,un hombre llamado Henry Ford se decidió a poner el automóvil al alcance detodos. El 16 de junio de 1903, Ford MotorCompany ingresó al mundo de los negocios sin gran alboroto, cuando Henry y11 socios firmaron los documentos deuna sociedad en Michigan; con fe y solamente 28,000 dólares en efectivo, lospioneros industriales dieron vida a loque se convertiría en una de las compañías más grandes del mundo.Símbolos de FORDLa historia de Ford Motor Company es lahistoria del sueño americano. ArmadoFigura 1.3Símbolos especiales utilizados en los diagramas de la marca FordLámpara indicadorade falla (MIL)Base decomponentesTransmisióno transejeSistema deigniciónSensor de temperaturade la cabeza del cilindroAire acondicionado(A/C) o sistema decalefacciónEntrada de niveldel tanquePosición CKPo RPMSensor deFlujo de Masade AireSensor detemperatura delrefrigerante delmotorSensor de temperaturadel refrigerante delmotor14Electrónica y electricidad automotrizInterruptor detemperatura del aireSensor de Posición delAceleradorSensor de velocidaddel vehículo
Prueba de componentes y diagnóstico de fallasVerificando el secundario de una bobina convencionalSeleccione la función de Ohms ycoloque el selector en la escala másbaja, que puede ser 20 Kohms. Lapunta roja debe conectarse en el bornede Ohms y la punta negra en el bornede común, GND o color negro.Aun con la bobina desconectada,coloque la punta negra en el polonegativo (-) de la bobina y la roja en laterminal central de la bobina. Se debeobservar una resistencia entre 4 a 7.5Kohms. Recuerde que la resistencia delsecundario de la bobina, varía en funciónde la marca y tipo de esta pieza.Puntanegra delmultímetroPunta roja delmultímetroAhora conecte la punta negra enel positivo ( ) de la bobina y laroja en la terminal de conexióndel cable de bujía de la bobina.Debe observarse una resistenciaentre 4 a 7.5 Kohms.Comentario delespecialistaAl sumar los resultados de lasdos mediciones realizadas en elembobinado secundario, debemosobtener un resultado total aproximadode 8 a 15 Kohms. Esto puede variarsegún la marca y tipo de bobina.Si al efectuar laspruebas anteriores el nivelo calidad de la resistenciade la bobina no es laadecuada entonces habráque cambiarla, pues ya seencuentra desvalorada ofuera de las especificacionesóptimas, lo que podríacausar fallas de encendidoen el vehículo.Guía rápida: Cómo funcionan los sistemas de encendido electrónico37
Clasificación de los sistemas de inyecciónSegún el lugar donde inyectanInyección directaInyección indirectaLa inyección es directa, cuando se realiza dentro de la cámara de combustión yestá sincronizada con el tiempo de encendido del motor.Este sistema de alimentación es elmás novedoso y se está empezando a utilizar ahora en los motores de inyeccióncomo el motor GDi de Mitsubishi o elmotor IDE de Renault.Los principales componentes deeste tipo de inyección de combustibleson los inyectores, los filtros, el riel deinyectores, el regulador de combustible,la ECU, la bomba de combustible y elrelevador de la misma.Este tipo de inyección se realiza fuerade los cilindros; específicamente, en losductos del múltiple de admisión o en elcuerpo de aceleración.Los principales componentes deeste tipo de inyección de combustibleson los inyectores, los filtros, el riel deinyectores, el regulador de combustible,la ECU, la bomba de combustible y elrelevador de la misma. En la figura 2.1podemos ver un comparativo de ambos sistemas.Figura 2.1InyectorCarburadorInyectorSe inyecta dentrode la cámara decombustiónSe inyecta en el múltiplede admisiónInyección directaInyección indirectaCarburador1970198019902000AÑOGuía rápida: Los sistemas de inyección electrónica en la práctica (fuel injection)19
Lavado de inyectoresLavado correctivo con el laboratoriode inyectoresEl lavado correctivo es aquel que serealiza con equipo especializado con elfin de corregir fallas o alteraciones enlos inyectores.Este tipo de lavado es más delicadoque el lavado preventivo, porque se tienen que desmontar los inyectores; y eldesmontaje de estos componentes, implica mover también juntas y empaquesque pueden llegar a dañarse.Sin embargo, la verdadera utilidaddel lavado correctivo en el laboratoriode inyectores, es que permite verificarel flujo real de estos elementos pese aque se encuentren fuera del motor yde esta manera, poder determinar cuáles tienen alguna falla o problema derendimiento.En este procedimiento, realizaremoscuatro pruebas básicas:1. Prueba de Fugas: observar si hay fugas por la puntilla o por el cuerpo deensamblaje.2. Prueba de inyección comprobar fácilmente la calidad del atomizado.3. Prueba de flujo: medir la cantidadde combustible que suministran losinyectores al motor.4. Funcionamiento electrónico: comprobar el funcionamiento de los inyectores bajo diferentes condicionesde operación (RPM) con un programa de simulación y varía el tiempode apertura de los inyectores enmilisegundos.Materiales y herramientas» Autocle» Desarmadores» Pinzas» Laboratorio de inyectores» Líquido limpiador» Inyectores con o sin riel (dependedel tipo de laboratorio que se va autilizar)» Despresurizador» Tina ultrasónicaGuía rápida: Los sistemas de inyección electrónica en la práctica (fuel injection)41
Seleccione la función de Ohms y coloque el selector en la escala más baja, que puede ser 20 Kohms. La punta roja debe conectarse en el borne de Ohms y la punta negra en el borne de común, GND o color negro. Aun con la bobina desconectada, coloque la punta negra en el polo negativo (-) de la bobina y la roja en la terminal central de la .
