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LA EFICIENCIA ENERGÉTICA COMO HERRAMIENTA DE COMPETITIVIDADInnovación en Terminales Portuarias de ContenedoresValencia, 25 de Junio de 2015
ÍNDICE DE CONTENIDOS1. Introducción2. Proyecto GREENCRANES3. Proyecto SEA TERMINALS4. ConclusionesExperiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia EnergéticaPágina 2
ÍNDICE DE CONTENIDOS1. Introducción2. Proyecto GREENCRANES3. Proyecto SEA TERMINALS4. ConclusionesExperiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia EnergéticaPágina 3
INTRODUCCIÓN Los sectores industriales y de s de bajas emisiones, incorporandotecnologías basadas en energías renovables,combustibles alternativos y sistemas degestión eficiente de la energía. Algunas de estas tecnologías han alcanzadoun grado de madurez avanzado y permiten suimplementación en una gran variedad deaplicaciones (motores híbridos, sistemas derecuperación de energía, etc.). En el caso de los puertos, existe un ampliomargen de mejora para la implementación desoluciones eco‐eficientes en la maquinariaportuaria con el fin de reducir su consumoenergético y emisiones de GEI.Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia EnergéticaPágina 4
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GREENCRANES es un proyecto co‐financiado por la Comisión Europea a través de la Red Trans‐Europea de Transportes que contó con la participación de los puertos de Valencia (España), Livorno(Italia) y Koper (Eslovenia), además de fabricantes de maquinaria portuaria, proveedores de serviciosenergéticos y centros de I D.Consorcio del ProyectoExperiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia EnergéticaEmpresas ExternasPágina 6
Objetivo del Proyecto:Facilitar la transición de la industria portuariahacia un modelo operativo de bajas emisionescontaminantes y de GEI.Objetivos Específicos: Demostrar la viabilidad financiera, técnica yambiental para la implementación dealternativas eco‐eficientes basadas en el uso decombustibles alternativos (gas natural licuado) ymodelos de gestión eficiente del consumoenergético. Testar en entornos operativos reales aquellassoluciones con mayor potencial para su rápidaimplementación en terminales de contenedoreseuropeas.Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia EnergéticaPágina 7
Centros de Consumo en Terminales Portuarias de ContenedoresGrúas Ship‐to‐ShoreGrúas de Patio RTGContenedores RefrigeradosTractor de TerminalExperiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia EnergéticaOficinasReach StackerAlumbradoCarretilla de VacíosPágina 8
Consumo Eléctrico en Terminales de Contenedores12,522,629 kWh (43%)11,006,280 kWh (37%)80%4,801,013 kWh (15%)1,815,477 kWh (5%)30,145,399 kWh (30.1 GWh)Huella de Carbono (Electricidad): 4.15 Kg CO2eq / TEUExperiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia EnergéticaPágina 9
Consumo de Combustible en Terminales de Contenedores4,049,138 L (58%)2,245,147 L (32%)90%611,460 L (9%)80,819 L (1%)6,986,564 LHuella de Carbono (Fuel): 7.57 Kg CO2eq / TEUExperiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia EnergéticaPágina 10
Evaluación Financiera, Técnica y AmbientalAlternativas Eco‐Eficientes estudiadas: Uso de GNL en Tractores de Terminal Uso de Combustibles Alternativos en ReachStackers Alternativas en Grúas RTG: Electrificación, GNL,Reducción de Potencia Aplicación de Sistemas de Ahorro de Energía Implantación de Sistemas de Gestión EnergéticaExperiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia EnergéticaPágina 11
Ejemplo de Modelo Financiero: Flota de Tractores de Terminal GNL Flota existente: 75 unidadesVida media por unidad: 45.000 hConsumo Gasóleo B: 7,7 litros / hPérdida Rendimiento GNL: 15%Precio Gasóleo 0,744 / l 5,73 / hPrecio Gas 0,0315 / kWh 2,98 / hSobrecoste Mantenimiento: 0,60 / hInversión Diferencial: 34.000Inversión en Estación GNL: 600.000DisponibilidadCurva de DemandaVariables del Modelo:Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia EnergéticaPágina 12
Ejemplo de Modelo Financiero: Flota de Tractores de Terminal GNLResultados VAN, TIR, Payback:Flota Mínima: 19 UnidadesExperiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia EnergéticaPágina 13
Proyectos Piloto de Maquinaria Propulsada con Gas NaturalTractor de Terminal GNLExperiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia EnergéticaDual‐Fuel Reach StackerPágina 14
Prototipo de Terminal Tractor GNLExperiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia EnergéticaPágina 15
Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia EnergéticaPágina 16
Prototipo de Tractor de Terminal GNL: Caso de Éxito de Innovación Orientada al MercadoDiseñoFabricaciónExperiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia EnergéticaTest en PuertoPágina 17
Prototipo de Tractor de Terminal GNL: Estación Móvil de Suministro de GNLExperiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia EnergéticaPágina 18
Prototipo de Tractor de Terminal GNL: Reducción de EmisionesExperiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia EnergéticaPágina 19
ÍNDICE DE CONTENIDOS1. Introducción2. Proyecto GREENCRANES3. Proyecto SEA TERMINALS4. ConclusionesExperiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia EnergéticaPágina 21
Consorcio del Proyecto SEA TERMINALSImplementing Bodies:Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia EnergéticaPágina 22
Nuevos Prototipos de Maquinaria PortuariaGrúas RTG Dual‐Fuel GNL/Diésel eHíbridasEquipos Auxiliares conTecnologías en Reducción deEmisiones: Start/Stop, LED, etc.Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia EnergéticaCamión Portuario100% EléctricoPágina 23
Conclusiones Contribución a la progresiva descarbonización de las actividades portuarias,emisiones contaminantes y de efecto invernadero. Demostración de la viabilidad financiera, técnica y ambiental de solucionesbasadas en gestión eficiente de la energía, electrificación de maquinaria yvehículos en puertos y uso de combustibles alternativos. Consideración de la variable energética como factor clave de mejora en lospuertos, reducción de costes operativos e incremento de la competitividad. Promoción de nuevos modelos de innovación basados en la colaboración entrelos diferentes agentes involucrados: operadores portuarios, fabricantes,autoridades públicas, centros de innovación y desarrollo, etc. Transferencia de los resultados obtenidos a otros puertos, contribuyendo portanto a la evolución del sector de transporte hacia modelos operativos de bajasemisiones.Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia EnergéticaPágina 24
José Andrés Giménez ‐ Director de Energía y Seguridad CRANES y SEA TERMINALS, Proyectos co‐financiados por:
Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia Energética Página 7 Objetivos Específicos: Demostrar la viabilidad financiera, técnica y ambiental para la implementación de alternativas eco‐eficientes basadas en el uso de combustibles alternativos (gas natural licuado) y modelos de gestión eficiente del consumo
